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欢乐麻将开挂神器确实存在透视挂 ，玩家通过添加客服微信【】获取辅助软件，声称可实现自动摸牌 、自动出牌等功能
。

一：辅助功能与操作步骤
核心功能：包括透视（查看其他玩家牌面）
、自动摸牌、自动出牌等
，软件声称“无风险 ”且“不占用内存
”。
二：操作流程：
1.添加指定客服微信【】获取软件 。
2.在微信中开启“设置→功能→微信麻将辅助工具”
。
3.勾选“新消息提醒 ”中的“设置
”和“连接软件”选项。
4.保持微信群消息提示开启，以触发系统底层接口 。
三：注意事项
部分教程提到需关闭“消息免打扰 ”功能 ，否则可能影响挂件运行。
软件声称“自动连接”且“无封号风险
”
，且有一定的官方验证依据
。
四：风险提示
此类辅助工具可能违反游戏规则，会让玩家失去游戏体验感 ，建议谨慎对待。
【央视新闻客户端】

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　　这几年国内头部快递公司普遍加大了航空投入 ，但在通达系里
，真正自己买飞机的只有圆通 。四家公司在具体运营策略上走向不同方向，但在一件事上高度一致：AI
。

　　作者：郑晨烨

　　封图：图虫创意

　　国家邮政局数据显示 ，2026年一季度，全国快递业务收入3690.2亿元
，同比增长6.8%；业务量477.3亿件，同比增长5.8%。收入增速近两年来第一次超过业务量增速 。

　　其大背景是 ，自2025年下半年起
，国家邮政局专项部署治理快递行业“内卷式”竞争，多省份先后上调快递价格
。

　　在快递行业各类公司中 ，受这一轮政策影响最直接的是“三通一达 ”：中通快递（02057.HK） 、圆通速递（600233.SH）
、申通快递（002468.SZ）、韵达股份（002120.SZ）。

　　这四家公司均采用轻资产加盟制模式
，客户高度集中在电商件市场，过去几年的价格战打得最凶 ，反内卷政策对它们的利润弹性影响也最大 。

　　财报数据显示
，2026年一季度，已披露业绩的三家A股“通达系
”公司归母净利润同比增速全部超过50%
。其中 ，圆通增长60.76%
，申通增长94.3%，韵达增长51.67%。

　　同一个政策环境下 ，四家公司走出了不同的节奏 。

　　变化

　　根据国家邮政局数据，2025年
，全国快递业务量完成1990亿件，同比增长13.7%；快递业务收入1.5万亿元 ，同比增长6.5%
，收入增速不到业务量增速的一半
。

　　多送一件 、少赚一点，是整个2025年快递行业的常态 ，转折出现在下半年。

　　2025年7月
，国家邮政局专项部署治理“内卷式”竞争，此后多省份上调快递价格 ，四季度起价格修复效果开始显现
，并延续至2026年一季度 。

　　财报数据显示，圆通速递2025年完成快递业务量311.44亿件 ，同比增长17.20%
，超出行业平均增速约3.6个百分点；全年快递业务归母净利润46.14亿元，同比增长7.14% ，在通达系中居首。2026年一季度，圆通归母净利润13.78亿元
，同比增长60.76%
。

　　圆通的利润来源是持续的成本压降。

　　2025年，圆通单票快递产品成本1.99元 ，同比下降4.95%
，这一降幅略高于单票收入的降幅（4.61%），单票毛利维持在0.20元；另外 ，其单票运输成本0.37元
，同比下降10.35% 。

　　圆通速递管理层在4月23日的投资者交流活动中表示，运输成本下降得益于干线车辆装载率的提升 ，2025全年装载率同比提升超过7%
。此外
，亦得益于路由优化和智能调度系统的应用。

　　在圆通速递4月30日的年度业绩说明会上，经济观察报记者问及反内卷政策落地后加盟商的盈利改善情况 。

　　对此 ，圆通速递董事局主席喻会蛟表示
，行业自律有序推进反内卷政策落地，年初至今多个省份陆续出台并持续落实相关举措 ，“相关举措对快递企业及加盟网络的盈利改善均具有积极、正向影响 ”
。

　　记者同时就圆通业务量增长的驱动因素提问，喻会蛟回应强调
，快递行业正逐步从价格竞争向服务质量
、客户体验、网络能力和综合能力等价值竞争转变，“服务品质更优 、客户体验更佳
、管理能力更强、网络健康度更高的企业 ，更容易获得市场与客户青睐
”。

　　喻会蛟所说的价值竞争落到具体业务上
，时效是绕不开的一环 。

　　卡车从华东到西北要三四天，飞机几个小时落地 ，电商平台上的“次日达”“次晨达 ”离开航空运力做不到
。

　　这几年国内头部快递公司普遍加大了航空投入
，但在通达系里，真正自己买飞机的只有圆通。

　　截至2025年末 ，圆通自有机队13架
，累计开通货运航线160余条，中通 、申通以地面运输网络为主；韵达与50余家航空货运代理合作 ，需要航空运力时向外采购 。

　　自建机队投入大
、周期长
，一条新航线在货量跑满之前几乎注定亏损
。

　　眼下，圆通的航空业务仍在投入期。2025年年报显示 ，圆通航空业务毛利率为-7.15%，国际快递及包裹服务收入同比下降超过50% 。

　　另外
，圆通2025年全年资本开支超过86亿元，是通达系中最高的。2025年其归母净利润为43.22亿元 ，快递业务归母净利润为46.14亿元
，两者之间约3亿元的差额，主要被航空和国际业务吞掉了
。

　　申通快递则是2025年通达系里变化最大的一家。

　　2025年11月 ，申通完成对丹鸟物流的收购并表 。丹鸟的核心业务为品质快递和逆向物流
，拥有一张标准化直营网络，在多个城市提供半日达、次日达和送货上门服务
。

　　并表之后 ，申通形成了“加盟网络+直营网络
”的双网模式
，时效快递收入从2024年的21.29亿元增至2025年的53.64亿元，增幅达151.9%。

　　收购丹鸟也改变了申通的收入结构 。2025年全年 ，申通单票快递服务收入2.10元
，同比增长2.3%，是通达系中唯一实现单票收入正增长的公司；此外 ，2025年，申通散单业务量同比增长超过150%
。

　　2026年一季度
，申通单票快递服务收入进一步升至2.33元；归母净利润4.59亿元，同比增长94.3% ，扣非归母净利润4.64亿元
，同比增长101.3%；市占率13.91%，同比提升1.05个百分点。

　　申通快递管理层在2025年度业绩说明会上表示 ，公司常态产能已达日均9000万单以上
，预计2026年资本开支规模同比下降 。申通快递2025年年报同时披露，该公司拟发行不超过30亿元可转债 ，募集资金用于转运中心设备升级和干线运力提升
。

　　2025年
，申通实现归母净利润13.69亿元。同期，其快递服务毛利率为5.66% ，在通达系中垫底 。

　　并购丹鸟带来的收入结构改善已经反映在单票收入上
，但能否持续转化为利润，是申通接下来需要回答的问题
。

　　中通快递2025年完成包裹量约385亿件 ，同比增长13.3%，实现归属于普通股股东的净利润90.81亿元
，同比增长3.0%。

　　中通2025年最大的变化在直客业务 。

　　通达系的传统模式是，加盟商从电商客户手中揽件 ，交给总部的分拣和干线网络运输
，再由目的地加盟商派送。直客业务则绕过揽件端的加盟商，由中通自己的直销团队对接电商客户 ，承接从揽收到派送的完整链条
。

　　2025年
，中通直客业务收入同比增长111.8%，年报将增长归因于电商退货包裹量的增加 ，消费者退货后
，由中通直接上门揽收寄回商家。

　　这块业务增速快，但成本增长同样快 。

　　中通2025年年报显示 ，与直客相关的“其他成本”从2024年的59.53亿元增至2025年的116.81亿元
，一年增加57.28亿元，其中55.33亿元来自直客业务支出
。全年毛利率从31.0%降至25.0%。

　　中通在2025年年报中预计 ，2026年包裹量在423.7亿至435.2亿件之间，同比增长10%至13% 。

　　圆通投航空
，申通买丹鸟，中通做直客 ，三家都在扩版图
，而韵达在2025年没有什么大动作，管理层把重心放在了单票利润和成本效率的提高上
。

　　韵达股份2025年归母净利润11.71亿元 ，同比下降38.79%。利润承压主要集中在前三季度
，二季度和三季度归母净利润分别为2.08亿元和2.01亿元 。四季度随着行业价格修复，归母净利润回升至4.41亿元
。这一修复趋势延续到了2026年一季度：归母净利润4.87亿元 ，同比增长51.67%。

　　2026年一季度
，韵达单票快递服务收入2.17元，同比上升9.77% ，在已披露业绩的通达系公司中涨幅居前；单票归母净利润0.09元
，同比增加0.03元 。同期，其业务量57.10亿票 ，同比下降6.02%
。

　　韵达管理层在4月27日的投资者交流活动中表示，件量下降“主要系公司主动优化货品结构等阶段性因素影响 ”。

　　韵达在成本管控上的持续性
，是支撑这一调整的基础 。年报数据显示，韵达快递四项费用（销售 、管理
、财务、研发费用）连续三年下降 ，2025年合计18.33亿元
，同比下降7.35%。另外，资产负债率亦连续四年下降至42.96%
。

　　2025年 ，韵达单票核心运营成本0.61元
，同比下降10.29%。在通达系中，韵达是费用压降持续时间最长的一家 。

　　未来

　　2025年四季度以来 ，快递行业单票价格持续修复
。

　　韵达管理层近期在投资者交流活动中表示：“快递行业价格修复的水平 、走势
、持续性等
，比市场预期的要好。
”

　　韵达管理层从三个层面做了分析：政策层面，“十五五”规划建议明确提出综合整治“内卷式 ”竞争；法律层面 ，涉及市场主体竞争的多项法律法规正在修订完善；供需层面
，消费端处于修复向好过程，快递需求持续增长 ，同时快递企业的资本开支总体处在收敛过程中 。

　　2026年以来，国际油价持续走高也进一步推动了快递价格上行
。

　　3月23日
，国内成品油价格迎来年内第六轮上调。同日，中通、圆通 、申通、韵达
、极兔五家快递公司在贵州同步发布调价通知 ，上调面单费和最低收费标准 。此前
，四川已率先启动调价，五家加盟制快递公司在四川全域末端派费每票上调0.1元 ，收件价格同步上调0.1至0.3元
。随后义乌、云南 、江西等地陆续跟进。

　　5月7日
，快递物流专家赵小敏在接受经济观察报记者采访时表示，快递价格今年还有继续上调的可能 ，且大概率不会只调一次 。

　　赵小敏认为
，年初以来的价格调整主要由油价成本推动，这是第一波；随着派费改革深化
、快递员社保覆盖面持续扩大 ，行业大概率还将迎来新一轮价格调整
。

　　但快递涨价能否持续
，关键在末端——加盟制快递的价格信号需要从总部逐级传导到省区、加盟商和快递员。

　　喻会蛟就在业绩说明会上表示，反内卷政策对加盟网络的盈利改善“具有积极正向影响” 。韵达管理层也提到 ，公司加大了对加盟商及一线快递员的帮扶力度，持续推进网格仓 、集包仓等末端资源建设。

　　2026年1月全国邮政工作会议将“纾解快递员急难愁盼
”列为年度六大重点任务之一
，从企业财报到末端网点，反内卷的红利能传导多深多久 ，是这一轮行业修复的核心变量
。

　　赵小敏同时指出
，靠低价抢件量的打法已经不可持续，通达系的竞争重心正在转向服务质量和产品能力。在他看来 ，行业排位争夺战远未结束
，在政策鼓励并购重组的背景下，头部企业整合重组的概率在上升 。

　　从2025年年报和2026年一季度业绩说明会的信息看 ，自快递行业开始反内卷整顿以来
，通达系四家公司选择的方向已经出现分化
。

　　申通通过并购切入高单价市场。丹鸟物流并表后，申通在品质快递和逆向物流领域获得了一张直营网络 ，时效件收入占比从2024年的4.51%提升至2025年的9.65% 。

　　申通快递管理层在业绩说明会上表示
，丹鸟的直营网络与申通的加盟网络形成互补，双方在揽派网络融合
、散单与逆向件资源共享上全面推进
。

　　中通在价值链上纵向延伸。直客业务绕过网络合作伙伴直接触达电商客户 ，短期压缩了毛利率，但中通对客户需求和物流数据的掌控力因此增强 。中通2025年年报将直客业务收入的增长归因于电子商务退货包裹量的增加
。

　　退货件的增长不只是中通一家的故事。直播电商和兴趣电商的退货率远高于传统货架电商
，消费者“先买了再说、不合适就退”的购物习惯带动了逆向物流需求的快速增长 。

　　申通的丹鸟物流核心业务之一就是逆向物流
。韵达2025年散单和逆向物流快件亦同比增长63%。快递业务的增量来源正在从“消费者下单 ”延伸到“消费者退货
”，通达系的揽收网络和服务模式也在随之调整 。

　　圆通在持续投入基础设施。自有航空机队和嘉兴东方天地港航空枢纽 ，是圆通区别于其他通达系公司的差异化投入
，虽然航空业务至今仍在亏损，但在行业转向品质竞争之后 ，能提供航空时效产品的公司
，会有更多的服务选项
。

　　圆通管理层在4月23日的投资者交流活动中提到，嘉兴航空枢纽的智慧海关监管体系与AI预测能力正在融合 ，跨境和航空件处理效率在提升。

　　韵达侧重于网络质量和运营效率的修复 。韵达管理层用“调整 、巩固
、优化”概括过去一年多的工作：调整网络结构
，优化了部分分拨功能，形成枢纽为主、地区为辅 、网格仓补充的多级转运体系；巩固资产和科技优势 ，将总部的自动化能力向网点延伸；成立标准化和流程效率委员会
，优化管理精度
。

　　四家公司在具体运营策略上走向不同方向，但在一件事上高度一致：AI。

　　比如 ，圆通落地了行业垂直大模型YTO-GPT，应用于智能路由规划和分拨中心安全监测 。圆通管理层表示
，AI已将关键线路分析周期从天级缩短至实时
。

　　申通管理层则在业绩说明会上提出“人人拥抱AI ”，规划从数据治理到AI架构搭建再到产品输出的三步路径。

　　韵达也提出了“全栈AI
”战略 ，AI已覆盖客服
、仲裁、路由 、预测、辅助驾驶等全链路环节 。韵达管理层表示
，“未来三年，AI能力将成为影响公司成本
、时效、体验的重要因素
。

　　中通也已将AI上升为核心发展战略 ，“继续坚定在人工智能领域的战略投入”
，推动企业从“经验驱动 ”全面转型为“算法模型驱动
”。

　　如果说行业价格战时期比的是谁敢把价格压得更低，那么价格战之后比的就是谁能把成本降得更快 、服务做得更好 。

　　AI是四家公司目前给出的共同答案 ，但谁先把技术投入转化为成本和时效上的优势
，还需要时间验证
。

　　2026年，国家邮政局预计全年快递业务量完成2140亿件 ，同比增长8%左右
，增速较2025年的13.7%进一步放缓。同时，一季度中西部地区快递业务量占比已提升至32% ，农村市场和逆向物流正在成为新的增量来源 。

　　另外，通达系面对的竞争也不只来自同行。

　　赵小敏指出
，电商平台与快递公司的关系正在发生变化，抖音
、快手等新兴电商平台正在搭建自己的物流能力 ，通达系与电商平台之间的关系正在从单纯的承运变成竞合
。

　　当平台开始自己送货
，通达系需要证明自己在成本和效率上仍然不可替代。

　　赵小敏认为，在增速放缓、成本上升 、政策持续引导的多重作用下 ，通达系内部的分化才刚刚开始 。